Reabilitarea Podului de Fier aduce în prim-plan o limitare clară a infrastructurii din Lugoj: chiar și după finalizarea lucrărilor, podul nu va permite circulația autobuzelor, ceea ce menține transportul public urban într-o zonă de ineficiență.
În acest context, administrația locală a readus în discuție o soluție mai amplă: realizarea unui nou pod rutier peste Timiș, al treilea din oraș, care să preia inclusiv transportul în comun.
Ideea nu este însă una nouă. Discuții despre un al treilea pod au existat încă din perioada administrației Francisc Boldea, când au fost analizate mai multe variante, inclusiv amplasarea unei noi traversări în apropierea Podului de Fier. Proiectele nu au fost duse mai departe, în principal din cauza problemelor legate de amplasament și de conexiunile rutiere.
Actuala administrație pare să meargă pe o altă direcție. Varianta luată în calcul este în zona de amonte, în apropierea pieței agroalimentare, unde ar exista spațiu pentru o dezvoltare mai coerentă a rețelei rutiere, pe baza studiului de trafic existent.
Miza acestui nou pod nu este doar decongestionarea traficului, ci și eficientizarea transportului public. În prezent, autobuzele sunt obligate să folosească aceleași rute aglomerate, în special podul de beton, ceea ce duce la timpi mari de deplasare. Un exemplu simplu este traseul dintre zona Stadion și zona Pieței agroalimentare, care, în condițiile actuale de trafic, poate dura mult mai mult decât ar fi normal pentru distanța respectivă.
Faptul că Podul de Fier, chiar și după reabilitare, nu va putea fi folosit de autobuze face ca problema să rămână nerezolvată.
În același timp, una dintre variantele discutate în trecut – folosirea pasarelei Boldea – a fost exclusă de specialiști. „Am analizat și varianta pasarelei Boldea, dar nu se poate transforma în pod rutier. Am discutat cu specialiștii și nu este o soluție”, a declarat primarul Călin Dobra.
În lipsa unei noi traversări adaptate traficului auto și transportului în comun, Lugojul rămâne dependent de infrastructura actuală, iar transportul public continuă să fie afectat de aceleași blocaje. În acest context, varianta unui al treilea pod rutier nu mai apare doar ca o investiție de viitor, ci ca o necesitate tot mai evidentă.
Lasă un răspuns